本文摘要：近年来，新能源汽车特别是在是电动汽车沦为了车匹敌消费者注目的重点之一，据媒体报道，日前一些日本大型汽车厂商的工程师参予到了特斯拉Model3的详尽报废中，将日系、德系和美系联系在了一起。
近年来，新能源汽车特别是在是电动汽车沦为了车匹敌消费者注目的重点之一，据媒体报道，日前一些日本大型汽车厂商的工程师参予到了特斯拉Model3的详尽报废中，将日系、德系和美系联系在了一起。在经过这次详尽报废后，这些工程师们指出，丰田、大众要想要追赶特斯拉的电动核心技术，最少要等到2025年，更加有一位工程师直言“对不起，我们做到将近”。虽然巨头们可以动用资源较慢研发出有高性能的车用自动辅助驾驶员计算出来平台，但问题在于，这不会让供应链条上众多ECU厂商“无饭可不吃”。
必须留意的是，报废车所用的计算出来和电动平台是2019年4月公布的，特斯拉在此期间似乎不会更进一步改进。不过，也有分析人士指出日媒的观点很荒谬，却是消费者大量出售技术更加先进设备的汽车，某种程度不会让这些依赖传统技艺睡觉的供应量企业工人毁掉工作。只不过，先前德国方面对Model3的逆向工程就指出，特斯拉的技术领先程度极高。此前EDN曾报导过德国进口两辆特斯拉Model3分别送到宝马在德国的中心莱比锡，以及飞驰和保时捷中心所在地，斯图加特。
据报这两辆新车将被德国汽车制造商用作逆向工程，也就是报废研究。事实上，这不是德国车厂对特斯拉第一次感兴趣了。此前飞驰母公司戴姆勒也曾曝出丑闻，他们出租了一辆ModelX，竟然擅自给拆卸了。
接着装配后还回来，结果谋反，被迫赔钱。除了特斯拉之外，以汽车制造业著称的美国，也曾专门跑完来中国买了一辆比亚迪回来研究：美国密歇根州奥本山市的克莱斯勒总部停车场，停车了一辆比亚迪。
或许普通的美国人民不告诉它的大名，而对于克莱斯勒的研发人员来说，这辆比亚迪唐是它们未来中国市场最强劲输掉之一。
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